Nordiskt stråk med stor potential för tillväxt
En ny rapport visar att Göteborgsregionen och Osloregionen tillsammans utgör en ekonomisk kraft motsvarande över 2 200 miljarder kronor. Med bättre järnvägsförbindelser kan stråket bli en motor för tillväxt i hela Norden.
Utbytet mellan Göteborgsregionen och Osloregionen har varit stort i många år tack vare den geografiska närheten mellan städerna – som båda är starka ekonomiska motorer i respektive land.
Med snabbare, moderna järnvägsförbindelser kan vi frigöra underutnyttjad potential och skapa värden som gynnar båda länderna och övriga Norden. EU har redan pekat ut Göteborg-Oslo som en prioriterad sträcka och intresset för att stärka stråket är brett.
Städerna kompletterar varandra på flera sätt, vilket är en förklaring till det stora utbyte som sker redan i dag.
- Göteborg har Nordens största hamn – också Oslos närmaste för oceangående trafik. Gardemoen är en större flygplats än Landvetter, med fler direktlinjer.
- Osloregionen har stark bank- och finansvärld och en stor IT-sektor. Men saknar nästan helt den starka och avancerade tillverkningsindustri som Göteborg är känt för. Utbildningsmöjligheterna är också vassare i Göteborg. Här finns synergier att utvinna som innebär affärsmöjligheter.
- Norska ägare är vanligast förekommande bland Göteborgsregionens utlandsägda företag. De 400 norskägda företagen sysselsätter drygt 10 000 personer och är vanliga inom handel, fastigheter, företagstjänster och IT.
- Norska medborgare står för en fjärdedel av alla gästövernattningar i regionen, nästan en halv miljon gästnätter i fjol. Liseberg är en populär norsk destination.
- Varuexporten till Norge har stärkts kraftigt det senaste decenniet, medan importen i andra riktningen, till Göteborgsregionen, sjunker något. Norge är regionens tredje viktigaste exportmarknad.
Göteborg + Oslo motsvarar 40 procent av Norges BNP
Det dynamiska näringslivet har bidragit till en växande integration mellan Göteborg och Oslo. Rapporten visar att regionerna runt Oslo och Göteborg tillsammans har drygt 2,5 miljoner invånare och en betydande innovationskraft och tillväxtpotential. Den samlade bruttoregionalprodukten uppgår till cirka 2 200 miljarder kronor – motsvarande drygt 40 procent av Norges BNP eller en dryg tredjedel av Sveriges.
Samtidigt begränsas potentialen av en underutvecklad järnväg, där restiden idag är runt 3,5 timmar för passagerartåg och uppemot 7 timmar för godståg. Bil längs E6:an är den snabbaste förbindelsen mellan städerna. Några direktflyg finns inte, och tågsträckningen går långt ifrån raka vägen och är delvis enkelspårig. Långa restider hämmar möjligheterna till en gemensam arbetsmarknad.
Antalet Norge-födda av befolkning i Göteborgsregionen har också sjunkit sakta från 6 000 vid millennieskiftet till 4 600 personer. Genom den ökade inflyttningen till Göteborg från andra länder har den norska andelen av utlandsfödda göteborgare halverats över 25 år.
Många effekter av kortare restider
Rapporten visar att ett utvecklat Göteborg–Oslo-stråk kan bli en strategisk tillväxtmotor för både Sverige och Norge. Effektivare logistik, stärkt besöksnäring och ökade investeringar pekas ut som centrala effekter. Särskilt om riskkapitalstocken fokuserades i den här riktningen.
– Analysen pekar tydligt på att förbättrad tillgänglighet, genom bättre reseförbindelser, skulle förstärka integrationen mellan regionerna. Det skulle ge företag tillgång till en större marknad och en betydligt större arbetskraftspool att välja från, säger Peter Warda, senior analytiker på Business Region Göteborg.
Särskilt tydlig är potentialen inom kunskapsintensiva yrken. En tredjedel av jobben i båda regionerna kräver högskolekompetens. Med ett gemensamt arbetsmarknadsområde skulle denna grupp uppgå till cirka 420 000 personer. Förbättrad konnektivitet skulle göra det enklare att matcha denna kompetens med företagens behov och stärka möjligheterna till investeringar och innovation på ömse sidor av gränsen.
Läs rapporten Göteborg-Oslo-En analys av stråkpotential-2026